【公式】 グランドハイエース サスペンション

4/ 5stars

当方、ミニバンにRSRダウンサスを入れています。特にハンドルを切っての段差で、ギシギシと音がしておりスプリングチューブで対処しようと購入、フロントはSがベストサイズでした。以前MMとMを購入したのですが、MMはリアで何とか付けれる位、Mはフロントではやや甘い、リアではややきついという感じです。実寸より1~2ｍｍ小さいサイズがお勧めです。

5/ 5stars

車高もかなり上がり、乗り心地も純正状態とあまり変わらず満足してます。 車種専用設計なのにフロントの取り付け時に加工が必要で、かなり大変でした。 値段が高くなってもいいと思うのでフロントスタビも調整式スタビか延長ステーを付けて貰いたいです。

4/ 5stars

素人の私でもとても簡単に取り付けられました。 私のジムニーはリアのウインドウにステッカーが貼ってあるので、ワイパーを動かすことが皆無だったので、外したいなと思っていました。 ガラコを常に塗っているのでワイパーレスでも全く困りません。

5/ 5stars

FAFスプリング指名買いです。クリッパーDR17Vの4WDターボ車に装着。ハッキリとわかるほど乗り心地が良くなりました。路面からの突き上げがマイルドになった感じがします。カーブを曲がる時もロールせず不安定さや恐怖感はありません。それなのに足回りが硬いわけじゃないところが不思議です。この辺が長年のノウハウなんでしょうね。リアの左右のズレを心配していましたがほとんどありませんでした。本当にスプリング交換とアライメント調整だけでワンランクアップした乗り心地になり、これから数年、毎日乗る事を考えるとコスパが非常に高いと思います。スプリングで35mmアップ、タイヤホイール交換でさらに15mmアップして実測でジャスト50mmアップしたので、初めて乗り込む時に「あ、高くなった」と感じました。運転中も周りを見下ろす感じが楽しいです。ジムニーをはじめ、オフロード車を２台乗り継ぎましたが、余程のクロカン遊びをしない限り、荷物がたくさん積めて車中泊もできる軽箱バンをリフトアップするのも有りだと思います。ひと昔前の国産オフロード四駆車の最低地上高が195mmだった時代の事を考えると、ノーマルの150mmから200mmにリフトアップしてオフロード系タイヤホイールを履かせた愛車は最高のおもちゃになりました。たまたま私の車を見た事が無い友人が街中でこの車を見かけて「リフトアップしてめっちゃカッコイイ車が走ってるなと思ったらあんたのかい！」って言われたのが最高の褒め言葉です。

4/ 5stars

めちゃくちゃ固いです。乗り心地悪いので、はっきり言って後悔しています。

5/ 5stars

OVERTECHさんのblogを見て購入。 スーパーキャリーに14inchの自社ホイール？にナンカンのft-9のタイヤが履けていたので選びました。 良い所 御手頃価格で結構見た目が変わる。 取り付けはそんなに難しくないみたい。知り合いの車屋に頼みました。 イジってるぜ！感が無く。自分には良い 不満な所 フロントタイヤハウス内の前外側にボディの爪？みたいなのが有り、モロに干渉したのでサンダーで切断。 泥除けも結構ガリガリ当たりますがそこは外せばどうにかなるか？な。 それと少しの段差で突き上げ感？があります。いつも大体50kmぐらいで走ってます。 耐久性はまだわかりません。 28年式DA16-T KCスペシャル 4WDに取り付け 追記: 結局、ハンドル切ると干渉するのが気になって12inchに戻しました、、14inch入らないなら最初から2inchぐらい上げればよかった

4/ 5stars

リア（リーディング）側が折れました。この構造の物はどのショップの物でも折れやすいです。 リアは純正の方がマシです。

5/ 5stars

噂通り、安定のいい加減さでしたwww キャンパー角調整がしてあるって事で、原理を考えてシールを無視して取り付けた処、 一発でフロントの取付出来ました。が、ブレーキホースの長さが足りないのでストラット部の固定ネジを外して、とりあえずインシュロックで固定しました。説明書はおろか部品リストもないので、ビギナーにはお勧め出来ないシロモノですね(;´∀｀) コスパは最高なんですけどねぇ･･･